Gold Coast

　　央廣網財經北京5月1日消息 據經濟之聲《天下公司》報道，一家只有13名員工的上市公司，年營收卻達到11.31億元，人均創利8704萬元。有這樣的中國好員工，老闆們該不該高興呢？
　　A股上市公司——中科健正是這家奇葩公司。除了中科健之外，員工總數48名的*ST中華A去年凈利15.75億元，員工人均創利超過3281萬元；員工總數44名的祥龍電業去年凈利5.15億元，員工去年人均創利超過1172萬元。
　　這些公司的員工到底有何能耐，能夠賺取千萬元收入呢？如果員工能力真的如此強，是不是都可以考慮自立門戶呢？銀河證券石景山營業部總經理孟京並不這麼認為。他說，員工賺得多，靠得並不是真本事，可能是另有他因。
　　孟京：如果上市公司正好處於資產註入、重組、變動的時期，它原來的老企業會被剝離出去，員工的數量大量減少，而新的企業剛剛註入進來。所以你會看到員工人數會急劇的減少，但業績出現快速的膨脹。這兩種情況還是比較常見的。
　　以中科健為例，資料顯示，這家公司成立於1993年，是在深交所上市的第一家高科技公司。公司以開發、生產、銷售數字移動電話機為主，但隨著時代變化，公司產品跟不上形勢，並於前些年停產並帶上了ST的帽子。但在去年底，中科健重組成功，公司業務範圍擴展到醫療設備、高新材料、能源工程等高新技術產品的開發。公司凈利潤也猛然增至11.31億元。
　　不過，好景不長，中科健雖然重組了，但業績依然沒有起色。上周，中科健發佈一季報，公司虧損157.15萬元，同比由盈轉虧，每股虧損0.01元。孟京認為，由此可見，人均收入越高，並不能代表公司賺得越多。
　　孟京：舉個簡單的例子，比如說金融行業，有人投入10個億的資本，而它員工只有2個人，如果它一年只放了銀行的協議存款，5%或者6%的收益率，那麼收益也會達到五六千萬，人均也會有兩三千萬。這樣對股東來說，並非一個好買賣。
　　從數據上來說，傳統的金融地產業延續強勢地位，人均創利超過了50萬，排名前列。但有一個值得關註的現象是，公用事業、交通運輸兩個行業的人均創利更高。比如說申通地鐵，去年一共19名員工，共盈利1億兩千萬，摺合人均創收634萬。
　　我們都知道，地鐵公司的盈利狀況一向不佳，北京除了4號線之外，其他的地鐵線路並不賺錢，甚至每年還需要國家的大量補貼，為何申通地鐵能夠賺錢呢？銀河證券石景山營業部總經理孟京表示，公眾有一個誤解，覺得地鐵行業不賺錢，這事實上說的是地鐵運營方面；如果把地鐵行業細分成產業鏈，很多鏈條其實都是很賺錢的。
　　孟京：就拿高鐵來說，我們可以看到有很多與高鐵相關的公司。高鐵從目前來看，盈利狀況比較一般，但和高鐵相關的一些行業公司，比如說像南車、北車，或者像一些相關的軟件公司，或者像一些特殊裝備的提供，還是非常掙錢的。
　　資料顯示，申通地鐵是主營城市軌道交通行業，作為國內軌道交通行業惟一上市公司，以上海地鐵一號線(莘莊站至上海火車站站)的經營為主營業務。
　　再來說說北京4號線。據瞭解，4號線並非完全國營，而是由京港地鐵與北京市政府按3比7的比例投資。30年後，京港地鐵將歸北京市政府所有。目前，4號線依靠良好的盈利模式和財務狀況、精細化的管理、高水平的運營服務，獲得了盈利。據瞭解，目前地鐵4號線每年的廣告收入超過7千萬，大大高出一般單一線路的廣告收入。
　　專家點評
　　中科健一家公司為何只有13人？上市公司的公司人員組成有最低限制嗎？
　　經濟之聲觀察員張春蔚：我覺得焦點不是最低限制，而在於它居然還有13個人能夠在這家公司進行一個運作。事實上10年以前，當時中科健負債率已經高到251%，曾經的手機大王，創造過國產手機輝煌，屬於手機中的戰鬥機，但錯過了一個行業的春天的話，可能碰到的就是行業的低谷。我個人覺得這13個人可能就屬於留下來料理相應事宜的人，並不是說這13個人有多偉大，而是說這13人是這家*ST公司當中最後的堅守者。
　　員工人均收入作為一項指標，它衡量上市公司什麼？作為投資者來說，在投資上市公司時，更應該參考哪些指標？
　　張春蔚：我更關心的是，你的營收的基本的狀況，你的利潤率是多少？你的負債率是多少？而不是這種所謂的人均。
　　為什麼絕大部分的地鐵公司不能夠盈利，最大的原因到底在哪？
　　張春蔚：在於你是否進行精細化管理還是偏粗放的管理，到底你管理的重點是想讓這個公司更好的運轉，還是說你只要求儘力就可以。4號線運營當中比較細緻比如說它的廣告牌設置，再比如它廣告牌內容的更新。沒有什麼東西是白來的，越是在同等情況下進行同樣語境對比的情況下，我們越需要反思為什麼別人做得到，我們做不到。
　　有人說，為什麼我們地鐵公司不盈利，是因為部分城市的地鐵票價受到了管制，如果說放開這種管制，就能夠盈利了。對這種說法，如何看待？
　　張春蔚：這可能過度唯市場論，市場的手段確實可以讓物價更趨於市場的需求，但事實上北京地鐵這種低票價有一些特定時候的特定原因。來自於地鐵部門數據說要漲到6塊錢，才能夠持平，但是坐兩站和坐十幾站的價格肯定是不一樣的，相關部門為了好管理，可能採取的是一個通票的價格。與其討論什麼樣的票價更合理，倒不如考慮應該以如何漸進的方式最終實現收支平衡。此外的話，建議向4號線學習，為什麼它能在票價以外的地方找到更多利潤點。
　　（原標題：人均創利8700萬 中科健成最牛上市公司_fin）