央廣網財經北京5月1日消息 據經濟之聲《天下公司》報道,一家只有13名員工的上市公司,年營收卻達到11.31億元,人均創利8704萬元。有這樣的中國好員工,老闆們該不該高興呢?
  A股上市公司——中科健正是這家奇葩公司。除了中科健之外,員工總數48名的*ST中華A去年凈利15.75億元,員工人均創利超過3281萬元;員工總數44名的祥龍電業去年凈利5.15億元,員工去年人均創利超過1172萬元。
  這些公司的員工到底有何能耐,能夠賺取千萬元收入呢?如果員工能力真的如此強,是不是都可以考慮自立門戶呢?銀河證券石景山營業部總經理孟京並不這麼認為。他說,員工賺得多,靠得並不是真本事,可能是另有他因。
  孟京:如果上市公司正好處於資產註入、重組、變動的時期,它原來的老企業會被剝離出去,員工的數量大量減少,而新的企業剛剛註入進來。所以你會看到員工人數會急劇的減少,但業績出現快速的膨脹。這兩種情況還是比較常見的。
  以中科健為例,資料顯示,這家公司成立於1993年,是在深交所上市的第一家高科技公司。公司以開發、生產、銷售數字移動電話機為主,但隨著時代變化,公司產品跟不上形勢,並於前些年停產並帶上了ST的帽子。但在去年底,中科健重組成功,公司業務範圍擴展到醫療設備、高新材料、能源工程等高新技術產品的開發。公司凈利潤也猛然增至11.31億元。
  不過,好景不長,中科健雖然重組了,但業績依然沒有起色。上周,中科健發佈一季報,公司虧損157.15萬元,同比由盈轉虧,每股虧損0.01元。孟京認為,由此可見,人均收入越高,並不能代表公司賺得越多。
  孟京:舉個簡單的例子,比如說金融行業,有人投入10個億的資本,而它員工只有2個人,如果它一年只放了銀行的協議存款,5%或者6%的收益率,那麼收益也會達到五六千萬,人均也會有兩三千萬。這樣對股東來說,並非一個好買賣。
  從數據上來說,傳統的金融地產業延續強勢地位,人均創利超過了50萬,排名前列。但有一個值得關註的現象是,公用事業、交通運輸兩個行業的人均創利更高。比如說申通地鐵,去年一共19名員工,共盈利1億兩千萬,摺合人均創收634萬。
  我們都知道,地鐵公司的盈利狀況一向不佳,北京除了4號線之外,其他的地鐵線路並不賺錢,甚至每年還需要國家的大量補貼,為何申通地鐵能夠賺錢呢?銀河證券石景山營業部總經理孟京表示,公眾有一個誤解,覺得地鐵行業不賺錢,這事實上說的是地鐵運營方面;如果把地鐵行業細分成產業鏈,很多鏈條其實都是很賺錢的。
  孟京:就拿高鐵來說,我們可以看到有很多與高鐵相關的公司。高鐵從目前來看,盈利狀況比較一般,但和高鐵相關的一些行業公司,比如說像南車、北車,或者像一些相關的軟件公司,或者像一些特殊裝備的提供,還是非常掙錢的。
  資料顯示,申通地鐵是主營城市軌道交通行業,作為國內軌道交通行業惟一上市公司,以上海地鐵一號線(莘莊站至上海火車站站)的經營為主營業務。
  再來說說北京4號線。據瞭解,4號線並非完全國營,而是由京港地鐵與北京市政府按3比7的比例投資。30年後,京港地鐵將歸北京市政府所有。目前,4號線依靠良好的盈利模式和財務狀況、精細化的管理、高水平的運營服務,獲得了盈利。據瞭解,目前地鐵4號線每年的廣告收入超過7千萬,大大高出一般單一線路的廣告收入。
  專家點評
  中科健一家公司為何只有13人?上市公司的公司人員組成有最低限制嗎?
  經濟之聲觀察員張春蔚:我覺得焦點不是最低限制,而在於它居然還有13個人能夠在這家公司進行一個運作。事實上10年以前,當時中科健負債率已經高到251%,曾經的手機大王,創造過國產手機輝煌,屬於手機中的戰鬥機,但錯過了一個行業的春天的話,可能碰到的就是行業的低谷。我個人覺得這13個人可能就屬於留下來料理相應事宜的人,並不是說這13個人有多偉大,而是說這13人是這家*ST公司當中最後的堅守者。
  員工人均收入作為一項指標,它衡量上市公司什麼?作為投資者來說,在投資上市公司時,更應該參考哪些指標?
  張春蔚:我更關心的是,你的營收的基本的狀況,你的利潤率是多少?你的負債率是多少?而不是這種所謂的人均。
  為什麼絕大部分的地鐵公司不能夠盈利,最大的原因到底在哪?
  張春蔚:在於你是否進行精細化管理還是偏粗放的管理,到底你管理的重點是想讓這個公司更好的運轉,還是說你只要求儘力就可以。4號線運營當中比較細緻比如說它的廣告牌設置,再比如它廣告牌內容的更新。沒有什麼東西是白來的,越是在同等情況下進行同樣語境對比的情況下,我們越需要反思為什麼別人做得到,我們做不到。
  有人說,為什麼我們地鐵公司不盈利,是因為部分城市的地鐵票價受到了管制,如果說放開這種管制,就能夠盈利了。對這種說法,如何看待?
  張春蔚:這可能過度唯市場論,市場的手段確實可以讓物價更趨於市場的需求,但事實上北京地鐵這種低票價有一些特定時候的特定原因。來自於地鐵部門數據說要漲到6塊錢,才能夠持平,但是坐兩站和坐十幾站的價格肯定是不一樣的,相關部門為了好管理,可能採取的是一個通票的價格。與其討論什麼樣的票價更合理,倒不如考慮應該以如何漸進的方式最終實現收支平衡。此外的話,建議向4號線學習,為什麼它能在票價以外的地方找到更多利潤點。
  (原標題:人均創利8700萬 中科健成最牛上市公司_fin)
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